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盡管快遞業(yè)的“購機(jī)潮”一定程度上壯大了國內(nèi)航空物流的實(shí)力，然而從整體規(guī)模上看，我國目前在航空快遞領(lǐng)域仍遜國際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機(jī)，航空物流報(bào)價(jià)，DHL則至少保有420架。盡管中國是當(dāng)之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國1際領(lǐng)1先物流企業(yè)還有一定差距。《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，也有望引導(dǎo)更多快遞企業(yè)運(yùn)用航空物流實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

所謂“買家”力量是機(jī)場客戶相對(duì)機(jī)場運(yùn)營者的一個(gè)杠桿作用，與其他客戶相比，享有特權(quán)，往往表現(xiàn)在擁有航線規(guī)劃、起降排序方面的優(yōu)先權(quán)。一個(gè)貨運(yùn)航班運(yùn)營商是機(jī)場的客戶，航空物流收費(fèi)，建立與中心樞紐機(jī)場運(yùn)營方的牢固關(guān)系十分重要。這種關(guān)系在缺少其他大客戶的機(jī)場很容易發(fā)展。路易斯維爾國際機(jī)場并非對(duì)任何企業(yè)而言都是中心樞紐，西南航空是其第二大運(yùn)營商，只負(fù)責(zé)運(yùn)營10%。孟菲斯國際機(jī)場的一個(gè)樞紐歸西北航空運(yùn)營。然而，當(dāng)FedEx在1973年于孟菲斯建立其中心樞紐時(shí)候，國內(nèi)航空物流，孟菲斯機(jī)場還不是任何一個(gè)航空公司的中心樞紐。

只有通過創(chuàng)新，山東航空物流，貨運(yùn)企業(yè)包頭能打造出競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，包頭能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累，應(yīng)用，優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理，包頭能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理，信息傳遞和信息收集電子化，業(yè)務(wù)流程電子化。

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